考特斯 SCR 系统：满足氮氧化物排放标准的解决方案。
氮氧化物(Nox)是柴油发动机的副产品，是一个违背环境可持续发展和清洁空气要求的切实问题。进一步的测试解决方案（如实际行驶排放试验 (RDE)）意味着传统模拟“测试实验室”的结果并不一定等同于道路测试的结果。近几个月来，测试形式有所改变，加大了对柴油发动机的审查力度，这意味着代工企业将很难达到 2014 年欧洲六号排放标准 (Euro 6) 中规定的最大 80 毫克/公里的要求。
这一问题可通过 Kautex Textron 开发的 SCR 系统得到解决。Kautex Textron 是开发 SCR 的先驱，拥有 10 多年的连续生产经验。我们的 SCR 系统将 AdBlue®/DEF（柴油机废油液：尿素/水溶液）注入排出系统，将有害氮氧化物排放转化为简单化合物水和氮。SCR 系统可减少约 85% 的氮氧化物（比欧 4/5 减少约 98%），8% 的燃料消耗量增长 8%。
AdBlue® 被储存在一个与柴油机燃油分开的容器中，即 SCR 系统。需要掌握特定的技术以妥善管理 Ad Blue®。凭借十余年的 SCR 流程和技术经验，我们已做好充分准备，能够满足客车和重型卡车的 RDE 和其他氮氧化物排放要求。
拥有设计和测试专业知识，可满足终端客户的需求
为了保持 SCR 系统的性能，必须在消耗 AdBlue® 的过程中进行更换。这一简单维护步骤可由终端客户来完成。凭借 30 余年的液体处理经验和内部测试，考特斯已经积累了丰富的流体动力学、理想灌装管组件设计和开发等方面的专业知识，能够确保充填性能，使其不会出现溢出。
液体晃动噪音（液体随储罐移动的声音）是越来越让终端用户头疼的问题，尤其是随着启停驾驶技术使用的增加。考特斯的内部声学专家与我们的工程师和客户一起，携手开发和测试理想解决方案，以期减少噪音，提高驾驶员的舒适度。
柴油仍然是可靠的燃料替代品。
本应如此。有了考特斯的 SCR 系统，全新欧 6 柴油发动机车辆就能够满足最严格的氮氧化物排放要求，产生的二氧化碳也比汽油发动机产生的少。即将推行二氧化碳车队排放目标和惩罚措施，而这一点也将变得愈发重要。
考特斯已做好充分准备，能够帮助代工企业满足欧 6、BIN-5 规范和 RDE 要求。
Martin Tiggemann
客户事业部副总经理
两种生产方法：吹塑和注塑
考特斯在第三代 SCR 生产中引入注塑成型技术，这是作为传统吹塑技术的实用替代品。凭借 80 余年的塑料技术经验，考特斯为 SCR 系统提供了一个经济实惠的注塑解决方案，满足了代工企业对考特斯质量和安全标准的期待。
对现有生产技术的选择受到生产量、复杂性等多个因素的影响。通过提供吹塑或注塑选择，考特斯为众多应用提供了最佳解决方案。
注塑成型：技术久经考验，实现最新创新
传统吹塑解决方案是一种涵盖从 SCR 箱到 AdBlue® 流体管理，经济实惠且久经考验的生产方法。对于那些需要解决方案更加定制化、重量更轻或产量/运行率更高的客户而言，考特斯的注塑成型 SCR 解决方案为我们的传统技术提供了以下优势：
- 减少壁厚，从而全面减轻箱体重量
- 通过使用集成注塑件简化装配
- 通过为满足客户的独特要求而制造的独一无二的模具，提高形状/设计的灵活性
- 提高容限